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PUERTOS

PUERTOS Matarani se abre al comercio boliviano

La empresa que administra el puerto más importante del sur del Perú promociona ventajas para los exportadores bolivianos, que buscan una alternativa a Chile

Un grupo de ejecutivos de la Terminal Internacional del Sur S.A. (Tisur) del Perú lleva adelante una intensa campaña en Bolivia para promover los servicios del Puerto de Matarani, con el objetivo de mover la carga de los exportadores bolivianos, con alta capacidad de almacenaje y espacios amplios.
Tisur es una empresa perteneciente al Grupo Romero de Perú, y se constituye en la compañía portuaria más importante del sur del vecino país, porque se consolida como el primero de servicio público en volúmenes de cargas a granel sólido y el principal puerto a nivel mundial en volúmenes de concentrados de cobre.
El Gerente General de Tisur, Gabriel Monge, explicó que en su visita se han establecido acercamientos importantes y cerrados tratos con los exportadores bolivianos para que desde 2018 puedan proyectar la carga boliviana a través de este puerto, como alternativa a los puertos del norte de Chile.
“Tisur propone un cambio significativo en la logística de Bolivia y su comercio exterior mediante el Puerto de Matarani, que está listo para atender su carga de manera eficiente y competitiva”, explicó en su visita a Bolivia junto con otros ejecutivos de esta empresa.

Eficiencia en rotación
Monge explicó que el puerto cuenta con una mejor rotación de camiones por eficiencia operativa con un promedio de 1,3 días de estadía de camiones para operaciones de descarga y posterior carga. Asimismo, dijo que gracias a la concentración de cargas a granel, la empresa portuaria tiene un costo menor hasta en 7 dólares por tonelada.
En su promoción hacia el comercio exterior boliviano, Matarani ofrece un puerto sin congestión y sin gastos adicionales por sobrestadía, disponibilidad de muelles los 365 días del año las 24 horas del día, capacidad y equipos de última generación para la atención y manipulación de la carga y capacidad de almacenaje de hasta 60 hectáreas.
“Durante los 18 años de nuestra administración, hemos participado en la logística de Bolivia con volúmenes de carga relevantes. Sin embargo, continuamos trabajando para proveer un servicio cada vez mejor y más competitivo, porque apostamos por el mercado boliviano”
Tisur también ofertó a los exportadores bolivianos nuevas condiciones de almacenamiento para la carga, con 365 días libres para cargas de importación fraccionadas y ‘contenedorizadas’ en almacenes no especializados.

Cerca de Bolivia
El puerto de Matarani, que está ubicado a 525 km de la ciudad de La Paz, mueve anualmente más de 7.2 millones de toneladas de carga y es activo en la logística de Bolivia con volúmenes de carga relevantes.
“Sin embargo, continuamos trabajando para proveer un servicio cada vez mejor y más competitivo, porque apostamos por una mayor carga de la industria boliviana”, resalta Monge.
“Tisur es un puerto moderno y eficiente que está en la capacidad de atender en el corto plazo la creciente demanda de servicios portuarios de Bolivia. Somos el segundo terminal portuario más importante del Perú y, sin duda alguna, la mejor alternativa para el comercio exterior boliviano”, añadió.
Desde 2015, la carga boliviana se vio afectada por los constantes paros  que se registraron en los puertos de Chile, Iquique y Arica, por lo que se buscan alternativas como el de una salida soberana con Puerto Busch hacia el Atlántico por el canal de Tamengo, el uso de puertos del Perú, como Matarani, y el potenciamiento del puerto de Ilo, ubicado también al sur del país vecino.

Infraestructura
En cuanto a infraestructura, cuenta con cuatro muelles o amarraderos; los muelles A y B  que operan los 365 días del año gracias al rompeolas con el que cuenta la terminal y son utilizados para cargas como: contenedores, graneles limpios, fertilizantes, carga fraccionada, graneles líquidos y cargas de proyecto que pueden ser muy atractivos para los empresarios agropecuarios de Bolivia.
El muelle C, utilizado para cargas como minerales, clinker y fertilizantes; y el muelle F, exclusivo para minerales con un régimen de embarque de 2.000 Toneladas por hora de carga.
Tisur, al ser el segundo puerto de uso público más importante en el Peru, llega a movilizar anualmente más de 7.2 millones de toneladas de carga.
El puerto está ubicado a 525 Km de la ciudad de La Paz y 1.380 km de Santa Cruz, tiene una muy buena conectividad con el oriente y occidente de Bolivia, incluso con rutas alternativas vía las ciudades de Juliaca y Puno, además de una carretera interoceánica que conecta con Bolivia desde el departamento de Pando, vía Brasil.
“Hoy, sumada a la disponibilidad de toda la infraestructura desarrollada, procesos eficientes, equipos y capacidad, se suman condiciones de logística y servicios que convierten a Tisur en la mejor alternativa para Bolivia en los próximos años”, acotó el ejecutivo.
Según el empresario soyero boliviano, Jorge Requena, uno de los aspectos que más llama la atención es la capacidad de rotación de camiones con promedios de 1,3 días de estadías porque puede permitir un mayor ahorro y en caso de algún imprevisto con los puertos chilenos permitirá un desvío efectivo de carga.
“Hemos visto con estas ofertas que están flexibilizando medidas y acciones para hacer propuestas más atractivas para los empresarios bolivianos, como el cobro de 7 dólares por tonelada, y eso es bueno porque así podemos manejar nuevas alternativas en Perú, más allá de los platos rotos que hemos tenido que pagar por culpa de los paros en Chile que ha provocado pérdidas millonarias”, afirmó el empresario boliviano.

 

VENTAJAS DE MATARANI

Puerto sin congestión, sin gastos adicionales por sobrestadía.
Disponibilidad de muelles los 365 días del año las 24 horas del día.
Capacidad y equipos de última generación para la atención y manipulación de la carga.
Capacidades de almacenaje de hasta 60 hectáreas.
Nuevas condiciones de almacenamiento para la carga. 365 días libres de almacenamiento para cargas de importación fraccionadas y “contenedorizadas” en almacenes no especializados.
Costos en logística integral más competitivos.

Herbert Herrera Gutiérrez (Santa Cruz)

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